Debaty sejmowex909 Kadencja

Odpowiedź na interpelację w sprawie nieuwzględnienia w projekcie rozporządzenia Rady Ministrów, dotyczącego ustalenia sieci autostrad i dróg ekspresowych, najistotniejszych potrzeb w woj. zachodniopomorskim

   Szanowny Panie Marszałku! W nawiązaniu do listu pana marszałka z dnia 16 lutego 2000 r. (znak SPS-0202-3266/00) do prezesa Rady Ministrów pana Jerzego Buzka w sprawie interpelacji posłów: pani Elżbiety Pieli-Mielczarek, pana Jacka Piechoty i pana Stanisława Kopcia, oraz na podstawie otrzymanego od prezesa Rady Ministrów upoważnienia do udzielania odpowiedzi na interpelację, uprzejmie podaję, co następuje.    W przygotowanym przez resort transportu i gospodarki morskiej projekcie rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie ustalenia sieci autostrad i dróg ekspresowych proponuje się m.in. zrezygnować z zaliczenia:    - do autostrad - drogi krajowej nr 3 Szczecin-Zielona Góra-Legnica-Lubawka-granica państwa i przewidzieć dostosowanie tej drogi do parametrów technicznych drogi ekspresowej,    - do dróg ekspresowych - dróg nr 6 i nr 11.    Wymieniona natomiast przez posłów droga nr 10 o przebiegu A-6 (Szczecin)-Wałcz-Piła-Bydgoszcz-Toruń-S7 (Warszawa) została ujęta we wspomnianym projekcie rozporządzenia Rady Ministrów jako droga ekspresowa. W związku z tym wyrażona w interpelacji poselskiej obawa, że droga nr 10 w niedalekiej przyszłości zostanie wyłączona z obsługi ruchu tranzytowego, nie jest zasadna.    Odnosząc się do postawionych w interpelacji pytań, uprzejmie informuję pana marszałka, że proponowane ograniczenie długości przewidzianych do zbudowania autostrad i dróg ekspresowych w Polsce w stosunku do ustaleń rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 stycznia 1996 r. w sprawie ustalenia sieci autostrad i dróg ekspresowych (DzU nr 12, poz. 63) motywowane jest przede wszystkim możliwościami inwestycyjnymi ze środków publicznych, wielkością prognozowanego ruchu drogowego, a także aspektami lokalizacyjnymi.    Wyrażam jednocześnie pogląd, że w pewnych sytuacjach lepiej jest zrezygnować z wysokiej klasy technicznej drogi na rzecz przyspieszenia realizacji najbardziej pilnych fragmentów tras drogowych, tj. takich, gdzie stopień zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i zatłoczenia są największe. Najczęściej chodzi tu o obwodnice miast i miejscowości oraz lokalne modernizacje dróg.    Z przeprowadzonych w resorcie transportu i gospodarki morskiej analiz wynika, że dostępne w latach 2000-2015 środki budżetowe, wsparcie Unii Europejskiej i kredyty międzynarodowych instytucji finansowych pozwolą jedynie na:    - realizację autostrady A-1 od Gdańska do Śląska oraz autostrad A-2 i A-4 od granicy Polski z Niemcami do linii Wisły,    - podjęcie realizacji programu zwiększenia nośności nawierzchni dróg krajowych o znaczeniu międzynarodowym do 115 kN/oś pojazdu (wymóg Unii Europejskiej),    - zapoczątkowanie modernizacji dróg krajowych do klasy dróg ruchu szybkiego,    - zaawansowanie programu budowy obwodnic i poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz przejezdności.    Jednocześnie uprzejmie informuję pana marszałka, że w projekcie dokumentu ˝Narodowa strategia rozwoju transportu na lata 2000-2006˝ (przygotowanym w MTiGM jako strukturalna strategia stanowiąca jedną z części ˝Narodowego planu rozwoju do 2006 r.˝) programowane przedsięwzięcia infrastrukturalne transportowe zamierza się realizować z udziałem przewidzianych dla Polski środków funduszy PHARE, ISPA i strukturalnych oraz wymaganych i możliwych do zaangażowania środków z budżetu państwa. Dlatego też lista przedsięwzięć zawartych w ˝Narodowej strategii rozwoju transportu na lata 2000-2006˝ nie może być dowolnie wydłużana.    W dokumencie tym uwzględnione zostały m.in. następujące przedsięwzięcia:    - budowa obwodnic Gorzowa Wlkp. i Legnicy w ciągu drogi nr 3,    - budowa drugiej jezdni i przystosowanie do parametrów drogi ekspresowej drogi nr 10 na odcinku Toruń-Bydgoszcz (ok. 57 km).    Oba wspomniane projekty dokumentów, tj. ˝Narodowa strategia rozwoju transportu na lata 2000-2006˝ i rozporządzenie Rady Ministrów w sprawie ustalenia sieci autostrad i dróg ekspresowych, są przedmiotem szerokich konsultacji z urzędami marszałkowskimi. Celem tych konsultacji jest skorelowanie rządowej strategii rozwoju transportu ze strategiami regionalnymi.    Z poważaniem    Sekretarz stanu    Krzysztof Tchórzewski    Warszawa, dnia 6 marca 2000 r.